關(guān)于測(cè)繪資質(zhì)

如果只自己用互聯(lián)網(wǎng)地圖測(cè)繪資質(zhì)京東，不對(duì)地圖進(jìn)行修改和制作，是不要測(cè)繪資質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)地圖測(cè)繪資質(zhì)京東的。

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如果是做導(dǎo)航電子地圖或者互聯(lián)網(wǎng)地圖，那一定要測(cè)繪資質(zhì)互聯(lián)網(wǎng)地圖測(cè)繪資質(zhì)京東的，導(dǎo)航電子地圖制作要具有與完成道路數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)信息加工處理能力相匹配的人員和設(shè)備等等，申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)的企業(yè)注冊(cè)資金不低于6000萬(wàn)元。人員也要100人左右，至于測(cè)繪資質(zhì)跟一般測(cè)測(cè)繪資質(zhì)不一樣的?；ヂ?lián)網(wǎng)地圖制作的測(cè)繪資質(zhì)要乙級(jí)以上，人員大概20人，具體見(jiàn)《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》和《測(cè)繪資質(zhì)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》

如果買(mǎi)的是國(guó)家基礎(chǔ)測(cè)繪資料，一定要有出處的，地圖在中國(guó)管得很?chē)?yán)的，特別是地圖涉及到國(guó)家安全等等，你說(shuō)是自己測(cè)的，也需要有有關(guān)部門(mén)驗(yàn)收，質(zhì)量檢查，成果管理等一系列的東西，不能瞎蹦出來(lái)這么些地圖數(shù)據(jù)，更何況國(guó)家基礎(chǔ)地圖你也做不出來(lái)的，也不會(huì)讓你做。具體見(jiàn)《中華人民共和國(guó)測(cè)繪法》 、《國(guó)家基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)使用許可管理規(guī)定》和《基礎(chǔ)測(cè)繪成果提供使用管理暫行辦法》等一系列政策法規(guī)。

你最好去國(guó)家測(cè)繪局網(wǎng)站上咨詢一下，民間人士一下子講不明白，也不一定準(zhǔn)確。

美團(tuán)地圖，追究難成大器

對(duì)此，美團(tuán)回應(yīng)去年組織機(jī)構(gòu)升級(jí)中成立了LBS平臺(tái)，含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車(chē)、大交通、無(wú)人配送等部門(mén)，其中就包括地圖業(yè)務(wù)，正式承認(rèn)美團(tuán)地圖項(xiàng)目的存在。

艾媒咨詢發(fā)表的《2019 Q1中國(guó)手機(jī)地圖行業(yè)市場(chǎng)檢測(cè)報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2019年手機(jī)地圖用戶將達(dá)到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數(shù)超過(guò)3000萬(wàn)人，騰訊地圖位列行業(yè)第三。

地圖行業(yè)頭部效應(yīng)明顯。

此時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無(wú)人配送、 探索 配送新模式做準(zhǔn)備，而是想打造一個(gè)以美團(tuán)地圖為根基、延伸出外賣(mài)、到店、出行等的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

倘若目的地達(dá)到，美團(tuán)地圖會(huì)沖擊到現(xiàn)有的地圖行業(yè)格局嗎？再度擴(kuò)大邊界的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)有機(jī)會(huì)彎道超車(chē)嗎？如何平衡與當(dāng)前第三方地圖的合作關(guān)系？

其實(shí)，美團(tuán)地圖成功上線，也掀不起風(fēng)浪。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布《2019年上半年中國(guó)外賣(mài)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》，報(bào)告稱2019年外賣(mài)業(yè)務(wù)有望突破六千億元，訂單單均配送時(shí)長(zhǎng)為29分鐘，美團(tuán)外賣(mài)騎手日均服務(wù)用戶29位。

為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)早在2016年成立了無(wú)人車(chē)配送項(xiàng)目組，之后升級(jí)為無(wú)人配送部，再升級(jí)為無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)。

2018年9月，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)“小袋”在雄安新區(qū)試運(yùn)營(yíng)，采用精準(zhǔn)定位和地圖數(shù)據(jù)完成配送任務(wù)。

除了無(wú)人配送車(chē)“小袋”，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還開(kāi)發(fā)了室內(nèi)配送機(jī)器人“福袋”、中型自主運(yùn)輸車(chē)“魔袋”等設(shè)備。

美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王惠文曾表示：“無(wú)人分配將帶來(lái)技術(shù)挑戰(zhàn)，但最困難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商用、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合，這就是我們推出無(wú)人分發(fā)開(kāi)放平臺(tái)的原因?！?/p>

這其中一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)就是高精地圖。

有互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴記者：“無(wú)人配送對(duì)地圖數(shù)據(jù)處理要求較高，使用第三方地圖在大數(shù)據(jù)收集、實(shí)時(shí)響應(yīng)、安全保障等方面有所不足，因此這塊業(yè)務(wù)不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的‘無(wú)人物流網(wǎng)’可放心使用?！?/p>

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)摩拳擦掌，為“地圖夢(mèng)”做起了準(zhǔn)備。

首先，申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）資質(zhì)，但申請(qǐng)暫未獲得通過(guò)，《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》規(guī)定“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)存放地圖數(shù)據(jù)的服務(wù)器需設(shè)在中國(guó)境內(nèi)，且不得與境外服務(wù)器共享地圖數(shù)據(jù)。”

而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議有與境外實(shí)體共享數(shù)據(jù)的條款，這成為申請(qǐng)的一道攔路虎。

其次，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)嘗試收購(gòu)擁有資質(zhì)的公司，曲線完成布局、跨過(guò)行業(yè)門(mén)檻，這條路BAT都走過(guò)。

2013年，百度收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購(gòu)，2014年騰訊收購(gòu)大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場(chǎng)券。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的收購(gòu)意向目標(biāo)為新三板昔日“導(dǎo)航明星”凱立德，但最終未洽談成功。

直接、間接兩條路都遇到麻煩。

不過(guò)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)并未放慢腳步，挖來(lái)張紹文負(fù)責(zé)組建美團(tuán)地圖團(tuán)隊(duì)。

張紹文曾任百度主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)，具有豐富的地圖開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)、管理經(jīng)驗(yàn)。

美團(tuán)地圖做起來(lái)，受益的不僅僅是無(wú)人配送，而是整個(gè)業(yè)務(wù)體系。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)為外賣(mài)、到店、出行等，這些業(yè)務(wù)都與地圖有所關(guān)聯(lián)，用戶可在第三方地圖上看到外賣(mài)小哥、司機(jī)、酒店等的位置。

有內(nèi)部人士稱，地圖業(yè)務(wù)位于底層、屬于To B端，用戶不太關(guān)注，用美團(tuán)地圖替換第三方地圖，只要不出現(xiàn)技術(shù)故障就不會(huì)察覺(jué)，切換過(guò)程阻力較小。

此外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)騎手對(duì)外龐大，也對(duì)地圖業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集有所幫助，對(duì)此美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏也表達(dá)了認(rèn)同：“多年以來(lái)，美團(tuán)累積了大量外賣(mài)配送路徑的數(shù)據(jù)，其中包括商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、工業(yè)園區(qū)的數(shù)據(jù)?！?/p>

因此，地圖是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)業(yè)務(wù)不可或缺的重要一環(huán)，補(bǔ)上這一環(huán)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)即可打造一個(gè)完全可控的業(yè)務(wù)閉環(huán)，且各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可相互導(dǎo)流。

這就是為何知名互聯(lián)網(wǎng)都要涉足地圖業(yè)務(wù)的緣由。

百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋(píng)果有蘋(píng)果地圖……

翻看這些互聯(lián)網(wǎng)公司的財(cái)報(bào)，都沒(méi)有單獨(dú)羅列地圖業(yè)務(wù)的具體營(yíng)收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數(shù)、月活用戶數(shù)等數(shù)據(jù)。

譬如，百度2019年Q1財(cái)報(bào)顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數(shù)超過(guò)2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領(lǐng)紅包的用戶達(dá)到了千萬(wàn)量級(jí)。

“地圖業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)公司眼中為重要的流量源頭，優(yōu)先級(jí)高于盈利，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也不會(huì)例外，這塊業(yè)務(wù)燒錢(qián)也該做?！币幻侥既耸糠Q。

美團(tuán)地圖對(duì)美團(tuán)生態(tài)體系有較大影響，但對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，不值一提。

在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強(qiáng)，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強(qiáng)大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場(chǎng)份額。

美團(tuán)地圖沒(méi)有劃時(shí)代的創(chuàng)新設(shè)計(jì)或里程碑式的應(yīng)用場(chǎng)景突破，是無(wú)法顛覆現(xiàn)有行業(yè)格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創(chuàng)新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。

依靠成熟模式，美團(tuán)地圖無(wú)法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團(tuán)地圖對(duì)行業(yè)的影響集中在B端，不過(guò)影響也不大。

一是對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)現(xiàn)有的第三方地圖的部分替代。

在騰訊LBS官方平臺(tái)上，可以清楚地看到4個(gè)重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)。

美團(tuán)地圖對(duì)騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)第一大股東，且微信入口為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)提供超過(guò)11%的訂單（數(shù)據(jù)來(lái)自美團(tuán)點(diǎn)評(píng)招股說(shuō)明書(shū)），因此雙方的合作大概率將繼續(xù)下去，互為備份為用戶提供穩(wěn)定的地圖服務(wù)。

二是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賽跑。

在無(wú)人配送領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東的地圖業(yè)務(wù)發(fā)展的相對(duì)更早，處于搶跑狀態(tài)，而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)處于追趕狀態(tài)，不過(guò)無(wú)人配送還處于 探索 階段，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還是有機(jī)會(huì)的。

至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場(chǎng)券，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)單單憑借地圖業(yè)務(wù)是無(wú)法后來(lái)居上的。

此外，外賣(mài)領(lǐng)域，餓了么已逐步追趕上來(lái)；酒旅領(lǐng)域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領(lǐng)域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。

美團(tuán)地圖對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)生態(tài)體系有所幫助，但并不能改變美團(tuán)點(diǎn)評(píng)被圍攻的局面。

高德地圖是屬于中國(guó)的嗎？

高德地圖是屬于中國(guó)的。

高德是中國(guó)領(lǐng)先的數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商。公司于2002年成立，2010年登陸美國(guó)納斯達(dá)克全球精品市場(chǎng)。高德具備國(guó)家甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖測(cè)繪和甲級(jí)航空攝影的“雙甲”資質(zhì)，其優(yōu)質(zhì)的電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)成為公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2014年，阿里巴巴對(duì)高德公司股票進(jìn)行現(xiàn)金收購(gòu)，總交易額約11億美元。高德成為阿里巴巴100%子公司，并融合進(jìn)阿里生態(tài)體系基礎(chǔ)上發(fā)展。

擴(kuò)展資料:

公司業(yè)務(wù)

高德基于覆蓋全國(guó)的、優(yōu)質(zhì)的導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)十年多的發(fā)展，形成了以下三大核心業(yè)務(wù)：

1，汽車(chē)導(dǎo)航

高德為包括奧迪、寶馬、奔馳、上海大眾、上海通用、廣汽本田、豐田等國(guó)內(nèi)外十多個(gè)汽車(chē)品牌的100多個(gè)車(chē)型提供導(dǎo)航數(shù)據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)。

其基于地圖數(shù)據(jù)庫(kù)自主研發(fā)的導(dǎo)航應(yīng)用軟件供應(yīng)給捷豹、路虎、沃爾沃、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、北汽、吉利、比亞迪等多家國(guó)內(nèi)外主流汽車(chē)廠商。

為滿足用戶對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求，高德結(jié)合自身的資源與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為奧迪、上海通用、上海大眾、上汽等汽車(chē)廠商提供切實(shí)、可靠的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)解決方案。

2，政府和企業(yè)應(yīng)用

在政府和企業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，高德面向客戶提供終端和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)一體化的企業(yè)地圖服務(wù)二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以及車(chē)隊(duì)監(jiān)控管理、資產(chǎn)管理、物流配送和位置智能等行業(yè)解決方案和增值服務(wù)。

高德同時(shí)還為谷歌、騰訊、新浪、阿里巴巴、微軟必應(yīng)、京東商城等著名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供基礎(chǔ)地圖服務(wù)支撐?；诟叩碌男袠I(yè)解決方案，結(jié)合高德自主研發(fā)的二三維一體化軟件AnGeo，高德航空攝影數(shù)據(jù)和三維數(shù)字城市模型，可以為政府和行業(yè)提供虛擬現(xiàn)實(shí)的地理信息應(yīng)用。

基于長(zhǎng)期積累的行業(yè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用技術(shù)，高德還推出了地圖商業(yè)分析，為商業(yè)企業(yè)提供門(mén)店選址、經(jīng)營(yíng)分析、競(jìng)爭(zhēng)分析等地理增值服務(wù)。

3，互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)位置服務(wù)

高德為互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶和網(wǎng)站提供網(wǎng)站地圖服務(wù)和地圖API服務(wù)。高德網(wǎng)站地圖作為中國(guó)知名的地圖網(wǎng)站及地圖API的窗口，已有包括新浪、趕集網(wǎng)、搜房網(wǎng)、愛(ài)幫網(wǎng)等3萬(wàn)多家知名網(wǎng)站通過(guò)調(diào)用高德地圖API來(lái)支持其互聯(lián)網(wǎng)地圖位置業(yè)務(wù)。

高德還致力于為廣大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶提供豐富的無(wú)線增值服務(wù)。2009年，高德推出中國(guó)首款基于蘋(píng)果應(yīng)用的手機(jī)導(dǎo)航軟件-高德導(dǎo)航。此外，高德還與三星、摩托羅拉、聯(lián)想、HTC、飛利浦、OPPO、華為、中興、戴爾、步步高等眾多手機(jī)終端廠商合作，為其提供手機(jī)預(yù)裝導(dǎo)航軟件。

2011年5月17日，高德自主開(kāi)發(fā)的手機(jī)地圖軟件-迷你地圖（MiniMap）正式更名為高德地圖（Amap），并由此打造移動(dòng)生活位置服務(wù)門(mén)戶。截止2012年9月底，高德地圖用已超過(guò)8500萬(wàn)。

參考資料來(lái)源：

百度百科-高德軟件有限公司

百度百科-高德